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| | + | {{Infobox aeromobile |
| | + | |Aeromobile=aerodina_sperimentale |
| | + | |Nome = North American X-15 |
| | + | |Immagine = X-15 in flight.jpg |
| | + | |Didascalia = X-15 n°2 in volo negli [[Anni 1960|anni sessanta]] |
| | + | |Tipo = aereo razzo sperimentale |
| | + | |Equipaggio = 1 |
| | + | |Data_primo_volo = 8 giugno [[1959]] |
| | + | |Costruttore = {{Bandiera|USA}} [[North American]] |
| | + | |Utilizzatore_principale= |
| | + | |Esemplari = 3 |
| | + | |Tavole_prospettiche = North American X-15 3-view.svg |
| | + | |Lunghezza = 15,45 [[metro|m]] |
| | + | |Altezza = 4,12 m |
| | + | |Larghezza = |
| | + | |Apertura_alare = 6,8 m |
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| | + | |Peso_a_vuoto = 6 620 [[chilogrammo|kg]] |
| | + | |Peso_carico = |
| | + | |Peso_max_al_decollo = 15 420 kg |
| | + | |Motore = 1 motore a razzo [[Thiokol XLR99]]-RM-2 a carburante liquido |
| | + | |Spinta = 313 [[Newton (unità di misura)|kN]] a 30 km |
| | + | |Potenza = |
| | + | |Velocità_max = [[Numero di Mach|Mach]] 6,70 (7 274 [[Chilometro orario|km/h]]) |
| | + | |Velocità_salita = 18 000 m/min |
| | + | |Velocità_crociera = |
| | + | |Autonomia = 450 [[chilometro|km]] |
| | + | |Tangenza = 108 km |
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| | + | Il '''North American X-15''' (NA-240) era un [[aereo]]-[[razzo]] [[Stati Uniti d'America|americano]], dimostratore tecnologico monoposto con [[ala trapezoidale]], facente parte della serie di [[aerei X]], velivoli sperimentali sviluppati per conto dell'[[United States Air Force|USAF]], [[NASA]] e [[United States Navy|U.S.Navy]] a partire dal [[Bell X-1]]. |
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| | + | == Storia del progetto == |
| | + | Furono costruiti tre aerei X-15, che eseguirono in totale 199 voli tra il [[1959]] e il [[1968]]. Sull'X-15 volarono 12 piloti. Il primo volo dell'X-15 ebbe luogo l'8 giugno del 1959. Nel [[1963]], il 19 luglio e il 22 agosto, con il Volo 90 e il Volo 91, il pilota [[Joseph A. Walker]] stabilì i record di altezza raggiungendo rispettivamente i 105,9 e 107,8 km; in questo modo, avendo superato la quota di 100 km fissata per i voli spaziali, Walker divenne il primo astronauta ad eseguire un volo suborbitale con un veicolo riutilizzabile, nonché il primo uomo ad andare due volte nello spazio. Il record di velocità venne invece stabilito il 3 ottobre [[1967]] con il Volo 188, in cui il pilota [[William J. Knight]] raggiunse la velocità di 7272,6 km/h. Il Volo 191, svoltosi il 15 novembre [[1967]], si concluse tragicamente con la morte del pilota [[Michael Adams (pilota)|Michael Adams]]. L'ultimo volo fu realizzato il 24 ottobre del 1968. |
| | + | I record di altezza raggiunti dall'X-15 furono superati solo nel [[2004]] con il volo dello [[SpaceShipOne]], mentre il record di velocità fu superato ancora nel 2004 dallo [[Scramjet]] [[X-43]]. |
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| | + | == Impiego operativo == |
| | + | L' X-15 conseguì numerosi record di velocità e altezza nei primi [[Anni 1960|anni sessanta]], raggiungendo il confine tra l'[[atmosfera]] e lo [[Spazio (astronomia)|spazio]], ritornando con dati preziosi che sono stati usati in seguito per la progettazione di altri aerei e [[Veicolo spaziale|veicoli spaziali]]. Potrebbe essere considerato il primo veicolo spaziale per [[Suborbitale|voli suborbitali]] con [[equipaggio]]. |
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| | + | Nel corso del programma X-15, 13 voli (eseguiti da otto piloti) soddisfecero il requisito dell'USAF per essere considerati voli spaziali, superando l'altitudine di 50 miglia (80 km). Di conseguenza ai piloti fu riconosciuto la status di [[astronauta]] dall'USAF. Tre piloti di X-15 vennero in seguito anche qualificati come astronauti della NASA, tra cui [[Neil Armstrong]] (che in seguito divenne [[Lista degli astronauti che hanno camminato sulla Luna|il primo uomo sulla luna]]) e [[Joseph Engle]] (poi divenuto comandante dello [[Space Shuttle]]). |
| | + | Alcuni accreditati ricercatori aerospaziali hanno fissato la soglia dello spazio ad altitudini più basse rispetto all'USAF e alla NASA, e con questa definizione molti altri piloti di X-15 potrebbero essere considerati come astronauti. Secondo questi studiosi, la regione detta "aeropausa", dove si cominciano a manifestare condizioni equivalenti a quelle nello spazio, inizierebbe a 30 km di quota. Molti piloti di X-15 viaggiarono quindi ben oltre l'aeropausa. |
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| | + | Due voli di X-15, eseguiti dallo stesso pilota nel [[1963]], superarono la più severa definizione di spazio data dalla [[Federazione Aeronautica Internazionale]] superando la soglia dei 100 km. |
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| | + | Da it.wikipedia.org, CC BY-SA. Consula la [https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_X-15&action=history cronologia della pagina originale] per conoscere l'elenco degli autori. |
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| North American X-15
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| 280px|center
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| Descrizione
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| Tipo
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aereo razzo sperimentale
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| Equipaggio
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1
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| Costruttore
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Template:Bandiera North American
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| Data primo volo
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| Esemplari
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3
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| Dimensioni e pesi
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| Lunghezza
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15,45 m
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| Altezza
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4,12 m
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| Apertura alare
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| Superficie alare
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| Peso a vuoto
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| Peso massimo al decollo
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| Propulsione
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| Motore
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1 motore a razzo Thiokol XLR99-RM-2 a carburante liquido
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| Spinta
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313 kN a 30 km
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| Prestazioni
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| Velocità massima
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| Velocità di salita
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| Autonomia
|
450 km
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| Tangenza
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108 km
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Il North American X-15 (NA-240) era un aereo-razzo americano, dimostratore tecnologico monoposto con ala trapezoidale, facente parte della serie di aerei X, velivoli sperimentali sviluppati per conto dell'USAF, NASA e U.S.Navy a partire dal Bell X-1.
Storia del progetto
Furono costruiti tre aerei X-15, che eseguirono in totale 199 voli tra il 1959 e il 1968. Sull'X-15 volarono 12 piloti. Il primo volo dell'X-15 ebbe luogo l'8 giugno del 1959. Nel 1963, il 19 luglio e il 22 agosto, con il Volo 90 e il Volo 91, il pilota Joseph A. Walker stabilì i record di altezza raggiungendo rispettivamente i 105,9 e 107,8 km; in questo modo, avendo superato la quota di 100 km fissata per i voli spaziali, Walker divenne il primo astronauta ad eseguire un volo suborbitale con un veicolo riutilizzabile, nonché il primo uomo ad andare due volte nello spazio. Il record di velocità venne invece stabilito il 3 ottobre 1967 con il Volo 188, in cui il pilota William J. Knight raggiunse la velocità di 7272,6 km/h. Il Volo 191, svoltosi il 15 novembre 1967, si concluse tragicamente con la morte del pilota Michael Adams. L'ultimo volo fu realizzato il 24 ottobre del 1968.
I record di altezza raggiunti dall'X-15 furono superati solo nel 2004 con il volo dello SpaceShipOne, mentre il record di velocità fu superato ancora nel 2004 dallo Scramjet X-43.
Impiego operativo
L' X-15 conseguì numerosi record di velocità e altezza nei primi anni sessanta, raggiungendo il confine tra l'atmosfera e lo spazio, ritornando con dati preziosi che sono stati usati in seguito per la progettazione di altri aerei e veicoli spaziali. Potrebbe essere considerato il primo veicolo spaziale per voli suborbitali con equipaggio.
Nel corso del programma X-15, 13 voli (eseguiti da otto piloti) soddisfecero il requisito dell'USAF per essere considerati voli spaziali, superando l'altitudine di 50 miglia (80 km). Di conseguenza ai piloti fu riconosciuto la status di astronauta dall'USAF. Tre piloti di X-15 vennero in seguito anche qualificati come astronauti della NASA, tra cui Neil Armstrong (che in seguito divenne il primo uomo sulla luna) e Joseph Engle (poi divenuto comandante dello Space Shuttle).
Alcuni accreditati ricercatori aerospaziali hanno fissato la soglia dello spazio ad altitudini più basse rispetto all'USAF e alla NASA, e con questa definizione molti altri piloti di X-15 potrebbero essere considerati come astronauti. Secondo questi studiosi, la regione detta "aeropausa", dove si cominciano a manifestare condizioni equivalenti a quelle nello spazio, inizierebbe a 30 km di quota. Molti piloti di X-15 viaggiarono quindi ben oltre l'aeropausa.
Due voli di X-15, eseguiti dallo stesso pilota nel 1963, superarono la più severa definizione di spazio data dalla Federazione Aeronautica Internazionale superando la soglia dei 100 km.
Da it.wikipedia.org, CC BY-SA. Consula la cronologia della pagina originale per conoscere l'elenco degli autori.
